Acidentes não acontecem ao acaso,   não são fatalidades,   normalmente são inconscientemente construídos!   97% tem origem na falha humana e na falta dos conhecimentos fundamentais para o exercício de uma atividade!        Se  pilotar uma moto é um risco,  sem conhecimento é desastre,   com conhecimento é só uma ameaça!       Não importa o tempo de posse,  o que se vê na prática é sempre a repetição inconsciente dos mesmos erros,  anos e anos seguidos.  
               Conceitos muito errados,   implantados por "gênios de escrivaninhas" do departamento de trânsito,    equivocadamente,    determinam que nos circuitos de exames de habilitações práticos,   sejam feitos em 2ª marcha,    proibindo o uso dos recursos da máquina como os freios;    embreagem  e também criaram uma  exigência em desmontar e na força muscular empurrar a motocicleta através de um trecho balizado.    Situação antagônica a obtenção de qualquer outras licenças,    o que caracteriza um desproposito e contra censo.     Esses absurdos,     acabam por limitar o tamanho das motos em 125 Cil para os exames de habilitação.    Contudo,   uma vez licenciados,    se acham capacitados,    e ao adquirirem uma de maior tamanho e peso,    não saberão utilizar os recursos   apropriadamente,   e se tornam  sérios candidatos a acidentes.          
              Transtornos de stress pós traumáticos são difíceis de serem removidos!    Com o passar do tempo,   o acúmulo de sustos ou escoriações de acidentes repetitivos do cotidiano,     serão mencionados como medalhas dessas terríveis experiências traumáticas.      E não percebem que esses tropeços nunca se transformarão por si só em técnica de defesa e controle das suas “bonecas".     Sem consciência,   não se dão conta   que  muitas vezes são arrastados por "elas".    Fatalmente vão pegar medo "delas" e vão achar que precisarão de armaduras medievais quando pensar em levá-las para passear!  
       CLICK VIDEO youtube 

     TREINOS PRÁTICOS     CLICK VIDEO YOUTUBE    
     Todo e qualquer dispositivo que uma máquina possua deve e tem que ser  utilizado apropriadamente no auxilio do controle em sua condução!     A técnica é a usada pela policia americana e ou canadense,  utilizada na instrução de policiais sendo basicamente dirigida  à operação para motos pesadas.  E aqui não mencionaremos  em como conduzir motos em pistas de competições  e sim em como  dominar e controlar as motos aplicando  grandes amplitudes da barra do volante,   até ao batente,    e onde grandes inclinações se fazem necessárias   "nas mais baixas velocidades".       A técnica consiste numa combinação da embreagem com o freio traseiro e uma potencia de motor imediatamente superior ao da marcha lenta,  combinação essa usada sempre que a velocidade for inferior a  15 KM/H,   associadas a uma posição de cabeça e uma concentração  no que focar [olhar],  geralmente o caminho  a seguir e nunca o solo  abaixo ou um obstáculo,   nem por um segundo,   ou será atraído para lá que nem ferro para o imã!     Tombo conhecida como Tip Over,    porem enquanto houver tração na roda traseira,  a moto não tombará! Técnica simples!  Fácil de ser assimilada! 
         Mas visando um progresso sem vícios,   melhor seria com assistência de um piloto experiente na modalidade!    Até o modo de respiração pode evitar a contração muscular que impede o progresso da habilidade!    O tempo para conseguirmos sucesso em sua plenitude,  varia!     A prática deve ser em pátios de áreas livres e niveladas,   asfaltados,   sem nenhum obstáculo que nos preocupe nas execuções das manobras.    Um problema sério,  ocorre  quando as informações sobre  técnicas,   são fornecidas erradamente  por  instrutores "supostamente"  qualificados!     Uma preocupação maior é quando  pertencem  ou representam entidades oficiais no ramo do motociclismo,   pois suas informações,   se incorretas,   tem uma  influencia maléfica. 
         É preciso haver um intervalo nos treinos,   quando a embreagem e o freio traseiro forem utilizados em uso continuo,    essa interrupção serve para que os componentes utilizados,   esfriem,   e serve também de descanso  para o condutor,   ou ambos  entram em condições de over heat ou Stress.    Evitando assim um desgaste desnecessário do material.    Nas HDs,     se a vareta que aciona o conjunto de discos da embreagem,     é deixada sem a prevista e devida folga   pela manutenção  e sempre que o funcionamento da moto for alem dos 8  minutos,     inadvertidamente o superaquecimento é inevitável e um desgaste desnecessário será independente da vontade do condutor!     O cabo que aciona a embreagem serve basicamente para ajustar a posição da alavanca na distancia do punho.   Terrível engano,    se achar que só folgando o cabo vai permitir o assentamento correto dos discos de fricção!
       Todo aprendizado,  se for relido e refeito,    o fixaremos!     Se não fizermos nada a respeito dentro de 12 horas perderemos 25% das informações;    em vinte e quatro horas mais de 50%  e em seis meses 90% !  
       CLICK VIDEO YouTube 
      
       uso dos Freios - Diferenças na aplicação

       NÃO INCLINE [ou desvie] -  e FREIE AO MESMO TEMPO 
       DO NOT LEAN [OR SWERVE] - AND BRAKE AT THE SAME TIME

      a) O dianteiro  -    Mas primeiro remova a inclinação e   com as rodas alinhadas!    O seu uso,   com intenção de evitar colisão.    É de extrema importância que antes de tudo retire a inclinação quando em curva e desviando,   e solte-o antes do início de uma inclinação ou desvio.   Ao usá-lo utilize os quatro dedos espremendo em ação continua,   e não socando abruptamente.    O freio da frente é responsável por mais de ¾ da força e do resultado de uma frenagem  [resulta numa distancia menor]  se a roda dianteira tentar escorregar  -  alivie a pressão e reaplique como  se fosse um ABS.    O freio dianteiro é o indicado para uma parada eficiente quando em alta velocidade.   Sem o sistema ABS.   Simplesmente  use só o frontal com rodas alinhadas.   O freio traseiro,    quando em alta velocidade se usado com a finalidade de evitar a colisão será ineficiente   pois sua atuação é menos de ¼ na eficiência de uma frenagem,  e ao insistir em diminuir o tempo [espaço] parando com ele,   normalmente o levará a derrapagem,   e se a roda traseira  bloquear e derrapar  terá que manter a pressão no pedal mantendo-a  travada,   se deixar ela girar novamente,    a roda ao procurar o alinhamento,   a moto rabeia e o expulsa do controle.  Mas para mantê-lo equilibrado,   até eliminar a inclinação causada pela derrapagem,    a postura da cabeça com o olhar a frente é muito importante.     Numa parada de emergência,   se souber a utilização no uso do dianteiro,   ele até pode auxiliar na recuperação da derrapagem.   Situações inesperadas,   quando pegos de surpresa,  se decidir   ou se assustar,   e usar os dois freios ao mesmo tempo,   e caso uma das rodas inicie uma derrapagem,   vai exigir do piloto,    correções distintas e antagônicas,   bastante complexo e difícil de agir corretamente mesmo para condutores experientes com critério e bem formados!   
        CLICK VIDEO YouTube

       NÃO INCLINE [ou desvie] -  e FREIE AO MESMO TEMPO 
       DO NOT LEAN [OR SWERVE] - AND BRAKE AT THE SAME TIME

      b) O traseiro  ou  o auxiliar  - Tem como função principal ajudar nas manobras em baixas velocidades  abaixo de 15 km/h,   ao preceder grandes amplitudes da barra do volante atingindo o seu batente,  quando grandes  inclinações também se fazem necessárias,   para executar uma manobra  num determinado circuito apertado,    momento em  que a roda traseira não pode "oscilar" livremente,  tem que estar sob domínio permanente do piloto,   através de uma aplicação combinada da embreagem em  "grey zone"   aceleração imediatamente acima da marcha lenta  e  o freio traseiro  como "auxiliar"   determinante da baixa velocidade desejável,   e é o  único que  permite pará-la ao mesmo tempo em que se retira a inclinação sem provocar uma queda  -
       CLICK VIDEO YouTube

       C) Motos com Sistema Anti Skid  [ ABS ]   mesmo sendo inteligente,  a utilização é muito similar,   e ao usá-lo com forte intensidade irá sentir o sistema pulsar nos dedos da mão,    não se assuste e não o solte,   pois eles estarão fazendo a reaplicação automática!   Nesses casos o uso simultâneo é  normalmente aplicável! 
     CLICK VIDEO YouTube   

       d) A distância mínima de segurança  -  A distância para o veiculo a frente,  não deve ser nunca inferior a um espaço vazio ocupado por um veículo imaginário para cada 15 KM/H   [3"]    Se desprezar esse espaço mínimo,   nenhuma técnica evitará a colisão no caso à uma rápida frenagem ser necessária.   Preparar para  frear quando inseguro,   é mais importante do que usar a arrogante buzina!    

       NÃO INCLINE [ou desvie] -  e FREIE AO MESMO TEMPO 
       DO NOT LEAN [OR SWERVE] - AND BRAKE AT THE SAME TIME

      counter steering 
       Em velocidades altas quando o momento angular [física] se faz sentir,    quanto mais velocidade mais na vertical a roda fica [em pé]  e é também quando o condutor despreparado se sente bem com a perigosa velocidade!    E para vencer essa força da física,    ao empurrar o punho para a frente [não baixar] em oposição a direção desejada a inclinar,     a moto  inclinará e quando a desejada inclinação for atingida,  redistribua o cg para os pedais,   sempre focando um ponto correto adiante do caminho a ser seguido,  quando a moto se inclina permite o desvio.   Uma ação contraria quando em velocidade baixa,   [momento angular - fraco]  é quando se  puxa a barra do volante para o mesmo sentido da direção desejada.    Voltando as estrada  -   Onde não se tem a visão do final das curvas,   Shift the gear  box for higher rpms  antes de iniciar essas curvas,    e precisando,    throttle down  reduzindo a potencia utilizando esse motor como freio,   ajudando-o a manter a inclinação e o fechamento na curva,   pois o freio hidráulico  nesse momento seria desastroso,     e ao acelerar favorece levantar a moto,   ajudando-a a sair das inclinações e das curvas  
          CLICK  VIDEO  YOUTUBE

       NÃO INCLINE [ou desvie] -  e FREIE AO MESMO TEMPO 
       DO NOT LEAN [OR SWERVE] - AND BRAKE AT THE SAME TIME 
   
        contato     blackwolfcapt@gmail.com         22 78343354  -  55*55*3622

CLICK VIDEO YouTube  PARTY TIME ACDC SONG 

 
       IV - Dicas de Normas Técnicas  
                    
         Maneira correta de como levantar motos pesadas em caso de quedas  -  
        Segurar o punho procurando travar a barra no batente e com a outra mão, segure um apoio próximo a traseira  - sentando no banco de costas, ao mesmo tempo que levanta os braços para a altura dos ombros caminhe para traz empurrando a moto para que levante observando a postura da coluna - selando o lombar.                                                    

            Caixas de direção  -  Se não forem ajustadas corretamente e com sensibilidade alem de destruir os rolamentos quando muito apertadas dificulta o equilíbrio e provoca oscilações nas curvas em velocidades altas.    Incapacita a moto de absorverem as "WEAVES"  e as  "WOBBLES", [rebolar].    E quando isso acontecer,   reduza a aceleração  através da rotação de imediato e não abandone o contra volante distribuindo o cg para as pedais,   não insista em acelerar pois o balanço tende a amplificar para um progressivo perigoso e impossível de controlar.   Cada modelo tem uma técnica especifica para verificar os ajustes das caixas de direção.   

      Altura certa do Windshield  -   Quando sentado na posição normal de pilotar, a base inferior do nariz do piloto deverá estar no mesmo plano horizontal ao do topo do pára-brisas. Com isso, quando rodando na chuva alem de ter uma visão desobstruída da estrada, ainda será alto suficiente para desviar o ar por cima e por volta da cabeça.  

       Quantidade certa de óleo no tubo do amortecedor do Garfo Dianteiro   -    Se perdeu o manual do fabricante - remova a capa -  puxe a mola fora -  empurre o tubo até o final do curso -  segure-o na posição vertical -  coloque o óleo até um nível no qual sobrará um espaço vazio de 14 cm para o topo do tubo, e pronto!  -  vagarosamente estenda o tubo -  introduza a mola de volta, recolocando a capa e o repondo no lugar

        Acréscimos no consumo: -
Velas Gastas ou Filtro de ar obstruído - Acréscimo de consumo  5%
Carga máxima ou Pneus murchos -  Acréscimo de consumo  10% a 20%    
Todos os itens 40%   
 
        máxima performance    Remapeamento da injeção  -  a Única solução para normalizar o funcionamento das motos,    devido a nossa gasolina com 25% de álcool.

         Baterias - Procedimento de recarga de baterias auto motivas.   Ideal de recarga deve ser lento,  com até 20% da capacidade nominal da bateria. Assim,   a bateria não se aquecerá e a emanação de gases será menor.   Durante a recarga observe os respiros quanto à ocorrência de emanação de gases ou vazamento de eletrólito.   Observe também o aumento da temperatura não deve ultrapassar 52°C.    Caso qualquer uma dessas condições seja observada,  reduza a corrente utilizada,  ou interrompa temporariamente o processo para a estabilização da temperatura.  Se os fatores persistirem substitua a bateria, pois pode haver curto-circuito interno ocasionando superaquecimento.   Em intervalos regulares de 1 hora ou menos,  movimente ou incline a bateria para homogeneizar o eletrólito.   Baterias abaixo de 11.8 V.  estão totalmente descarregada,  levam algum tempo para reagir e mostrar que estão aceitando carga. 
          Baterias em estado de repouso,  
          12.8 = 100%; 12.6 = 75%;  12.3 =  50%;  12.0 = 25%; 11.8 = 0% 
        Coloque o voltímetro em paralelo com a bateria e acelere o motor,   se a tensão for maior que 14.4V  -  substitua o regulador de tensão e se necessário,   o alternador.   Não permita que a tensão durante a carga ultrapasse 16V. 
      Carga normal De 13.8V a 14.2V
      Carga de manutenção.  =   13.6V
       Fuga de Corrente  Desligue todos os consumidores e posicione um amperímetro em serie com a Bateria. Caso a corrente de fuga seja superior a 20 mA... Retire um a um, os fusíveis até detectar o circuito responsável pela fuga, e corrija a falha.

          PNEUS  
“ 58H “   58 = correspondente  à 236 KG  e H = máxima de 200 KM/H
“ 150 / 80 – 16 “  Largura em Centímetros / Altura em % da largura – Aro da roda.    Pneus com rodagem em nível do TWI e trafegando com chuva abundante,    ter em mente que escorregar é bem diferente de aquaplanagem.  
Em veículos [ motos ] com pressão dos pneus perto dos 35 PSI,   a aquaplanagem  [ V=9√P ]   Ocorre numa velocidade próxima e acima de 95 KM/ H.   Portanto havendo lâmina de água no asfalto reduza a velocidade para valores inferiores,   imediatamente!

           EM CASOS DE ACIDENTE E NECESSITANDO ASSISTÊNCIA DENTÁRIA OU CIRURGIA  BUCO FACIAL PROCURE A SOLUÇÃO COMPETENTE EM  -  click RISO VISUAL 

           Primeiros Socorros      

Antes de tudo verificar se a pessoa não apenas está dormindo ou chocada !
Avaliação primária       Vias Aéreas  e  Coluna Cervical
                       Respiração  e   Circulação
                            Hemorragia  e  Controle de choque
                              Nível de consciência
                                  Exposição  e  Proteção
Avaliação Neurológica  ( converse ; nome ; telefone ; endereço ; etc )
Inconscientes       
Pupilas Normais significam ----------------oxigenação presente
Pupilas diferentes  ( uma normal , outra dilatada ) --------------  significam lesão neurológica 
Pupilas dilatadas (Midríase ) ---------------significam  parada cárdio respiratória a mais de um minuto , podendo haver lesão neurológica .
Avaliação Secundária      Extensão dos ferimentos    -      Perda sanguínea
PCR  --------------- Parada Cardio Respiratória  
RCP  --------------  Ressuscitação Cardio Pulmonar
        Chamar por recursos para-médicos  Na ausência de trauma cervical ou craniano , colocar a pessoa em decúbito dorsal em superfície plana , estendendo a cabeça e levantando o queixo retirando qualquer corpo estranho da boca , realizar 2 ventilações , executar 30 massagens na freqüência de 100 por min , repetir  2/30 , verificar pulso , ou aproxime o ouvido da boca . A massagem cardíaca garante 30% do fluxo cerebral .