Motorbikes

     Se pilotar uma moto é um risco, sem conhecimento é desastre, com conhecimento é só uma ameaça.
     O tempo de posse, não garante o controle eficiente nas manobras, e o que se vê na prática é sempre a repetição dos mesmos erros, anos e anos seguidos. Tendo adquirido habilitação, nos moldes dos "gênios" do contran, que na prática, limita o tamanho da moto, e agora de posse de uma de grande porte, sente receio em conduzi-la devido a falta do conhecimento técnico correto, procura usar vestimentas protetoras do tipo armaduras medievais o tempo todo, mesmo no verão forte, e constantemente em nível de stress elevado! Compreensível. Não se adquire conhecimento técnico acumulando sustos repetitivos, contando com sorte de sobreviver aos incidentes ou acidentes. Somente menos de 2% do universo de motociclismo se preocupam em conduzir e controlar suas motos com propriedade em fundamentos técnicos. VIDEO youtube

     Freios - Fundamento técnico importantíssimo.
     Diferença no uso: - O dianteiro, com intenção de desaceleração definitiva, é de extrema importância que, primeiro, retire a inclinação, em curva e desviando, mas solte-o (dianteiro totalmente), antes do início de uma inclinação ou desvio. Aplique o freio dianteiro somente com rodas alinhadas, firme com os quatro dedos, em ação continua. O freio da frente é responsável por mais de ¾ da força de frenagem, e para o traseiro, se não possui sistema anti skid, apenas apóie o pé nele, ou mesmo não o acione. evitando que a traseira derrape, por pouca aderência devido ao deslocamento do cg, e ter em mente que, se a roda dianteira escorregar, alivie e reaplique. mas se a traseira escorregar mantenha a roda travada, não solte, se soltar o freio traseiro, a roda ao girar novamente, vai alinhar dificultando em muito o controle. No entanto, a postura da cabeça e o olhar, a frente, é muito importante para mantê-lo equilibrado. O freio traseiro, tem melhor aplicação no uso do controle técnico nas manobras, em conjunto com a embreagem e o acelerador. Procedimento correto para qualquer duas rodas! Sistema ABS, mesmo sendo inteligente, o procedimento para utilização, é o mesmo. E ao usá-lo irá sentir o sistema pulsar nos dedos da mão, não se assuste e não o solte, pois ele está fazendo a reaplicação automática! VIDEO YouTube

    Auto Defesa. Evitando colisão, no tráfego, em zona urbana ou na estrada a distância mínima proporcional, de segurança, para o veiculo a frente não deve ser nunca inferior a um espaço vazio, proporcional ao tamanho do veiculo, para cada 20 KM/H de velocidade (dois segundos)!
     Pneus com rodagem em nível do TWI e trafegando com chuva abundante, ter em mente que escorregar é diferente de AQUA-PLANAGEM, que nas motos e carros com pressão dos pneus rondando os 36 PSI, ocorrem numa velocidade próxima e acima de 97 KM/ H. Portanto havendo lâmina de água no asfalto reduza a velocidade para valores inferiores, imediatamente!

      Técnica - Controle Operacional de Motos Pesadas VIDEO YouTube
    O controle na operação de motos pesadas, segundo a técnica nos padrões da polícia americana, que vem sendo desenvolvida desde 1936, é mais simples do que se imagina! A eficiência vem com a prática e com o tempo! Quanto mais praticar os fundamentos, melhor vai ficar!

     Principiantes - o importante antes de tudo, é o condutor acabar com vícios e erros que os motociclistas nem sabem que estão cometendo, e os vem repetindo constantemente. Um ponto importante, a ser trabalhado, é na visão do condutor em focar o caminho a ser seguido e não o movimento da barra do volante à realizar.
     Treinos balizados - ao puxar a barra do volante ao máximo, nos obriga a velocidades limitadas e inclinações proporcionais, onde o equilíbrio e a precisão serão imprescindíveis para o desenvolvimento da técnica. Diminuindo as distâncias entre cones, progredimos em níveis.  VIDEO YouTube
     O contra volante - Se inadvertidamente invadir o espaço mínimo de segurança ao veículo da frente, a troca de faixa se faz com rapidez e segurança. Nas estradas - manter o controle estabilizado numa curva acentuada. É um fundamento mais difícil na sua aplicação prática, onde ao empurrar o punho para frente (não baixar) em oposição a direção para o lado à inclinar, deslocar o peso (cg) para dentro da curva, com o propósito de se sustentar em equilíbrio. Princípio da física contraditório ao de baixa velocidade, onde a barra do volante é direcionada para o sentido da direção desejada. Nas curvas de estrada onde não se tem a visão do final dela, a redução de marcha é aconselhável, a fim de aumentar a rotação do motor antes do inicio, utilizando-o como freio se necessário, pois o freio hidraulico seria desastroso. VIDEO YouTube

      Níveis do Motociclista (independente do tempo que conduz)
Médio - Curvas usando a barra do volante encostada no batente [familiarizado com o contra volante]
Avançado - Curvas usando a barra do volante encostada no batente e pedaleira interna eventualmente lixando o solo como limite na inclinação.
     Em competições, se houver intenção de diferenciar finalistas, é somar os pontos negativos, em segundos, ao tempo total do percurso de cada participante. O menor pontuado será o melhor classificado.

   Normas Técnicas
    Quantidade certa de óleo no tubo do amortecedor do Garfo Dianteiro - Remova a capa; Puxe a mola, fora; Empurre o Tubo até o final do curso; Segure-o na posição vertical e coloque o óleo até um nível no qual sobrará um espaço vazio de 14 cm para o topo do tubo. Pronto! Vagarosamente estenda o tubo. Introduza a mola de volta, recolocando a capa.
    Altura certa do Pára-brisas - Quando sentado na posição normal de pilotar, o topo do pára-brisas, deve ser o mesmo, em altura, do nariz do piloto. Com isso, quando rodando na chuva alem de ter uma visão desobstruída da estrada, ainda será alto suficiente para desviar o ar por cima e por volta da cabeça. No mundo evoluído o uso desses tipos de pára-brisas dispensa o uso de viseiras ou óculos especiais.
    Nas Harley Davidsons - Há negligência nas montagens e ajustes das caixas de direção. Nas tourings - com a roda dianteira suspensa - remova acessórios despadronisados, girar o volante até um dos batentes laterais, soltar, e a roda deverá balançar passando pelo centro, duas vezes, e parando sem retornar novamente ao centro, não podendo haver nenhum movimento a mais. O mais comum é virem apertadas em excesso, o que causa o esmagamento dos roletes, diminuindo sua vida útil.
    O uso continuo da embreagem superior a 7 ou 8 min, causa superaquecimento no conjunto primário, conseqüentemente haverá o desgaste exagerado dos discos de fricção. O mesmo acontece se a vareta (push rod) que aciona o conjunto da embreagem através da caixa de marcha, é deixada sem a devida folga, sempre que o funcionamento da moto vá alem dos 8 minutos, independente da maneira no uso da manete.

Velas Gastas -       Acréscimo de consumo: 5%
Filtro de ar obstruído      -        Acréscimo de consumo: 5%
Pneus murchos      -         Acréscimo de consumo: 20%
Janelas abertas    -       Acréscimo de consumo: 10%
Carro com 4 passageiros -        Acréscimo de consumo: 10%
Todos os itens    -      Acréscimo de consumo: 40%

     Baterias - Procedimento de recarga de baterias automotivas. Ideal de recarga deve ser lento, com até 20% da capacidade nominal da bateria. Assim, a bateria não se aquecerá e a emanação de gases será menor. Não recarregue a bateria se o indicador de teste (charge eye) estiver amarelo ou claro, ou caso o eletrólito esteja abaixo do nível mínimo recomendado. Essa bateria provavelmente sofreu sobrecarga ou superaquecimento e deverá ser substituída (verifique o sistema de carga do veículo). Durante a recarga observe os respiros quanto à ocorrência de emanação de gases ou vazamento de eletrólito. Observe também o aumento da temperatura (não deve ultrapassar 52°C). Caso qualquer uma dessas condições seja observada, reduza a corrente utilizada ou interrompa temporariamente o processo para a estabilização da temperatura. Se os fatores persistirem substitua a bateria, pois pode haver curto-circuito interno ocasionando superaquecimento. Em intervalos regulares de 1 hora ou menos, movimente ou incline a bateria para homogeneizar o eletrólito. Baterias abaixo de 11.8V estão totalmente descarregada, levam algum tempo para reagir e mostrar que estão aceitando carga. Baterias totalmente carregadas em estado de repouso, será de aproximadamente 12.8V. Uma alteração total de tensão de apenas 1,5V representa todo o alcance de variação de 0% a 100% da carga.
    12.8 = 100%;
    12.6 = 75%;
    12.3 = 50%;
    12.0 = 25%;
    11.8 =   0%]
     Sobrecarga na Bateria devido a tensão do regulador estar acima de 14,4 V. Coloque o voltímetro em paralelo com a bateria e acelere o motor, se a tensão for maior que 14.4V, Substitua o regulador de tensão e se necessário, o alternador.
    Não permita que a tensão durante a carga ultrapasse 16V. De 13.8V a 14.2V é o normal! 13.2V - carga de manutenção.
     Fuga de Corrente Desligue todos os consumidores e posicione um amperímetro em serie com a Bateria. Caso a corrente de fuga seja superior a 20 mA... Retire um a um, os fusíveis até detectar o circuito responsável pela fuga, e corrija a falha.

Pneus “ 58H “ 58 = correspondente à 236 KG e H = máxima de 200 KM/H
“ 150 / 80 – 16 “ Largura em Centímetros / Altura em % da largura – Aro da roda.

Primeiros Socorros

Antes de tudo verificar se a pessoa não apenas está dormindo ou chocada !
Avaliação primária       Vias Aéreas e Coluna Cervical
                       Respiração e   Circulação
                            Hemorragia e Controle de choque
                              Nível de consciência
                                  Exposição e Proteção
Avaliação Neurológica ( converse ; nome ; telefone ; endereço ; etc )
Inconscientes
Pupilas Normais significam ----------------oxigenação presente
Pupilas diferentes ( uma normal , outra dilatada ) -------------- significam lesão neurológica
Pupilas dilatadas (Midríase ) ---------------significam parada cárdio respiratória a mais de um minuto , podendo haver lesão neurológica .
Avaliação Secundária      Extensão dos ferimentos    -      Perda sanguínea
PCR --------------- Parada Cardio Respiratória
RCP -------------- Ressuscitação Cardio Pulmonar&ncitação Cardio Pulmonar
        Chamar por recursos para-médicos Na ausência de trauma cervical ou craniano , colocar a pessoa em decúbito dorsal em superfície plana , estendendo a cabeça e levantando o queixo retirando qualquer corpo estranho da boca , realizar 2 ventilações , executar 30 massagens na freqüência de 100 por min , repetir 2/30 , verificar pulso , ou aproxime o ouvido da boca . A massagem cardíaca garante 30% do fluxo cerebral .

Implantes de Dente? REABILITORAL

    Bicicletas - As dimensões dos Quadros devem cumprir determinadas exigências já estudadas cientificamente e que consta em literatura a respeito. O plano horizontal do banco deve estar a 88 % de valor da entre perna do homem e a 85 % do da mulher. A medida é feita sem sapatos, e terá o valor da junção superior das duas pernas ao solo. A diferença nas medidas para o valor do quadro é devido à estrutura da bacia óssea do corpo humano. A medida é tirada a partir do eixo do movimento central à barra superior. Em consideração a essas referências, a altura [em cm] do quadro deverá ser de 66 % para homens e 63 % para mulheres. Esta altura deverá ser medida a partir do Eixo Central até o Centro da Barra Horizontal. Não esquecer de levar em consideração fabricações diferentes das Standard, onde , pôr exemplo, pode ocorrer, ser o tubo vertical um prolongamento bem acima do tubo Horizontal, impedindo, com isso, um posicionamento correto do selim. O posicionamento errado do ciclista vai causar dores desconfortáveis acima de trinta a quarenta kilometros, nos percursos!
    Para quadros de valor entre 51 à 55 cm, o Braço Manivela recomendada é de 170 mm. Menores de 50 recomenda-se 167,5 mm e para maiores de 56 recomenda-se 172,5 mm. O plano horizontal da barra transversal [guidon] deve ficar a 5 cm abaixo do plano horizontal do banco e o Avanço médio será de 120 mm, pois dessa forma deveremos ficar com uma distância da ponta do banco à barra transversal, de igual valor (mesmo) do quadro. Não esquecer de posicionar o selim corretamente na posição, no sentido longitudinal, antes da verificação. O selim deverá correr nos trilhos longitudinalmente, até que o joelho dianteiro do ciclista fique numa vertical imaginária que passe pelo eixo do pedal, quando a manivela estiver na horizontal. O apoio do pé no pedal deverá se dar pelo eixo dianteiro do pé (joanete). A correta observação das relações acima permitirá a visão do eixo do cubo da roda da frente pôr trás da barra, quando segurando na parte transversal (topo), e pela frente da mesma, quando segurando na curva frontal da barra (posição de velocidade). Quando apoiado nas manetas de freios, o eixo ficará escondido pôr traz da barra. A barra transversal deverá ser proporcional aos ombros do ciclista. As rodas com maiores números de cruzamentos de raios são mais macias que as que usem raios retos do cubo ao aro. As com maiores números de raios são para ciclistas pesados, e ainda oferecem a vantagem de desalinhamento menor, na quebra de algum raio. Rodas com cruzamentos superiores a 3 ficam mais complicadas na hora de reposição de um raio (manutenção) Para pessoas mais velhas e ou pesadas e também com problemas de coluna [lombar], escolha relação traseiras maiores de engrenagens e pneus de medida maior.

    O Ciclista - deve observar a velocidade e o giro de perna a fim de melhor percorrer determinado trajeto. Para uma mesma velocidade a ser comparada, uma rotação alta de perna aumenta o batimento cardíaco. E para rotações acima de 110 a oxigenação muscular passa a ser deficiente. uma rotação lenta, exigindo força, satura a musculatura. Existe, portanto, um meio termo ideal que devemos buscar na relação de engrenagens a fim de manter uma rotação de perna de mais ou menos 90 giros por minuto. Este método favorece ao ciclista, manter seu batimento cardíaco dentro da faixa aeróbica.
    A faixa aeróbica baixa corresponde a 65% do batimento máximo da pessoa em questão, enquanto que a alta corresponde a 90% do mesmo batimento máximo. O batimento máximo é obtido pela diferença da constante de 220 menos a idade, para homens e constante de 226, para mulheres.
    O batimento de reserva determina, na prática, o estado físico do indivíduo. Este batimento é determinado tirando o básico do máximo achado, sendo o básico a pulsação medida na condição de repouso horizontal. Batimento de Reserva vai servir também como fator divisório da faixa baixa e alta. A aproximação para os 65% indica despreparo do atleta, enquanto a aproximação para o lado 90% indica boa condição física. A faixa de aquecimento de um exercício consiste em manter uma movimentação de no mínimo 10 min. em 55% a 65%. Após um período de treinamento, são necessários 5 min. para desaceleração nos mesmos 55%a 65%. A faixa aeróbica baixa serve para manter um condicionamento físico já existente e a alta podemos dividir em duas. Até 80% podemos progredir uma condição e a de 80% a 90% onde ganhamos resistência. O batimento acima de 90% fica limitado a um pequeno tempo, sob pena de um colapso coronário e muscular. A volta à faixa aeróbica é necessária para oxigenação.
    É importante se manter hidratado. Ingerir 1 lt. a cada hora.
    Para manter um bom funcionamento do corpo é necessário um alimentação balanceada em 20% de gordura + 20% de proteína + 60% de carboidrato. O corpo consegue armazenar 2000 calorias das quais começamos a queimar em média , 400/500 por hora a partir da primeira. No caso de câimbras seguidas, consulte a possibilidade de uma ajuda com suplemento de cálcio e magnésio.