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Pilotar uma moto é um risco,
sem conhecimento é desastre,
com conhecimento é
só uma ameaça.
A
falta de conhecimentos fundamentais
básicos para a prática do motociclismo, contribuem para um alto índice de
desastres.
Não importa o
tempo
de posse,
o que
se vê na prática é
sempre a repetição inconsciente dos mesmos erros,
anos e anos seguidos, devido a conceitos muito errados,
implantados pelos "genios" do contran.
Que equivocadamente
ao se determinar que os circuitos de exames de habilitações práticos
sejam feitos em 2ª
marcha proibindo o uso do freio e da embreagem como auxilio nessas manobras
lentas e finalmente a exigência em desmontar e empurrar a motocicleta através de um trecho balizado, esses
"geniais" absurdos acabam por limitar o tamanho das motos para os exames. Adquirindo uma
de grande porte e pesada e não sabendo utilizar os
recursos da máquina apropriadamente, se torna um serio
candidato a acidentes.
E o
acúmulo de sustos
repetitivos do cotidiano nunca se transformarão em técnica.
VIDEO
youtube
TÉCNICA BÁSICA
I
- Freios
e
Diferenças no uso : -
a) O dianteiro -
Com intenção de evitar colisão.
É de extrema importância que antes de
tudo retire a inclinação
quando em curva e
desviando, e solte-o antes do início de uma inclinação
ou desvio. Ao usá-lo faça somente com
as rodas alinhadas, firme com os quatro dedos espremendo em ação continua. O freio da frente
é responsável por
mais de
¾
da
força de frenagem, e para o traseiro apenas apóie o pé nele
sem muita pressão evitando
que a
traseira derrape. Ter em mente que se
a roda dianteira
escorregar
-
alivie
a pressão e reaperte. Mas se a
roda traseira escorregar - mantenha a pressão no pedal mantendo-a freada
e travada,
se
girar novamente procura o alinhamento dificultando o controle.
No entanto, a postura da cabeça e o
olhar
a frente
é muito importante para mantê-lo
equilibrado
Sistema
Anti Akid
-
Mesmo sendo inteligente,
a utilização é a mesma, e ao
usá-lo
com forte intensidade
irá sentir o sistema pulsar nos dedos da mão
- não se assuste e não o solte,
pois ele está fazendo a reaplicação automática!
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b)
O traseiro -
Tem como uso principal no
controle das manobras, em baixa velocidade
assumindo assim o controle da roda traseira,
precedendo grandes amplitudes da barra do volante, onde
as inclinações proporcionais se fazem necessárias, e é quando a roda traseira não pode
"oscilar" livremente, tem
que estar sob domínio permanente do piloto, através de uma aplicação combinada
da embreagem freio traseiro e acelerador.
É
uma técnica simples e muito fácil de ser aprendida, a eficiência vem com a
prática e com o tempo! Um item
associado muito
importante, é o olhar
do
condutor devendo focar
o caminho a ser seguido e
não o movimento da barra do volante à realizar. Esse conceito
acaba por eliminar
vícios e erros que os motociclistas os vem cometendo,
ficando apto a controlar com sucesso suas motocicletas VIDEO
YouTube
A distância mínima de segurança
para
o veiculo a frente não deve ser
nunca inferior a um espaço
vazio ocupado por um veiculo imaginário para cada 20 KM/H. Se desprezar esse espaço
mínimo, nenhuma técnica evitará a colisão
no caso à uma rápida frenagem ser necessária. Preparar para
frear quando inseguro, é mais importante que usar a arrogante buzina!
II - contra volante
-
Em velocidades altas
quando o momento angular da física se faz sentir, e para vencer essa força empurre
o punho para a frente em oposição a direção desejada a inclinar, não baixe, redistribuindo o cg
para os pedais, e sempre focando um ponto correto adiante no trajeto, a moto
inclinará para esse mesmo lado permitindo o desvio // ação contraria à
velocidade baixa quando o momento angular ainda é fraco,
onde nas curvas a barra do volante ainda é puxada para o mesmo sentido da
direção desejada VIDEO YouTube
Nas estrada onde não se tem a visão do
final das curvas, rpms bem alta è aconselhável antes de iniciar essas
curvas caso precise utilizar esse motor como freio, pois o hidráulico
seria desastroso. A redução do motor ajuda a manter a inclinação e o fechamento
nas curvas enquanto que a aceleração favorece levantar a moto expulsando-a das
curvas
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III - TREINOS PRÁTICOS
- No
aprendizado dos fundamentos básicos, ou mesmo em situações onde
o uso continuo da embreagem
em conjunto com freio traseiro
atingir 7 ou 8
min, será necessário um devido intervalo no uso continuo para resfriamento, evitando superaquecimento do
conjunto, que sem esse resfriamento, mesmo em movimento, um desgaste exagerado dos
discos de fricção acontece e ou uma perda da pressão no pedal do freio traseiro,
pode acontecer.
***
Entretanto se a vareta que aciona o conjunto
de discos da embreagem, é deixada sem a prevista e devida
folga, sempre que o funcionamento da moto for alem dos 8
minutos, inadvertidamente o superaquecimento é inevitável e o desgaste será
independente da vontade do condutor! O cabo que aciona a embreagem serve
basicamente para ajustar a posição da alavanca na distancia do punho. Engano se acharem que só folgando o cabo permite o
assentamento
correto dos discos de fricção!
IV -
Dicas de Normas
Técnicas

Maneira correta de como levantar motos pesadas em
caso de quedas -
Segurar o punho procurando travar
a barra no batente
e com a outra
mão,
segure
um
apoio próximo a
traseira - sentando no banco de costas,
ao mesmo tempo que
levanta os braços para a altura
dos ombros caminhe para traz
empurrando a moto
para que levante observando a
postura da coluna - selando o
lombar. veja foto -->
reboladas das Harley
davidson - nas
curvas de estradas em velocidades altas, a
causa de sustos repetitivos dos modelos Tourings, são as caixas de direção
apertadas em excesso, alem de destruir os rolamentos dificulta o
equilíbrio e provoca oscilações. Dessa maneira incapacita
a moto de absorverem as "weaves"
e as "wobbles".
Quando acontecer, reduza o motor de imediato e não abandone o contra
volante distribuindo o cg para as pedaleiras, pois o balanço tende a amplificar para um
progressivo perigoso e impossível de controlar. A verificação
do ajuste correto nas tourings se faz com a roda dianteira suspensa
levando a barra até uma extremidade tocando o
batente de um dos lados, e ao soltar a roda
deverá passar duas vezes pelo centro parando próximo e antes do
centro [3ª vez]
Altura certa do
Windshield -
Quando
sentado na posição normal de pilotar, a base inferior do nariz do piloto deverá
estar no mesmo plano horizontal ao do topo do pára-brisas. Com isso, quando rodando na chuva alem de ter uma
visão desobstruída da estrada, ainda será alto suficiente para desviar o ar por
cima e por volta da cabeça.
Quantidade certa de óleo no
tubo do amortecedor do Garfo Dianteiro -
Se perdeu o manual do fabricante - remova
a capa - puxe a mola fora - empurre o tubo até o final do curso -
segure-o na posição vertical - coloque o óleo até um nível no qual sobrará
um espaço vazio de 14 cm para o topo do tubo, e pronto! -
vagarosamente estenda o tubo - introduza a
mola de volta, recolocando a capa e o repondo no lugar
click
-
Incompetência
por analogia
Velas Gastas
ou
Filtro de ar obstruído
-
Acréscimo de consumo:
5%
Carga máxima
ou
Pneus murchos
-
Acréscimo de consumo:
10%
a
20%
Todos os itens -
Acréscimo
no consumo: 40%
Baterias
-
Procedimento de
recarga de
baterias
automotivas. Ideal de recarga deve ser
lento, com até 20% da capacidade nominal da
bateria. Assim, a
bateria não se
aquecerá e a emanação de gases será menor. Durante a recarga observe os
respiros quanto à ocorrência de emanação de gases ou vazamento de eletrólito.
Observe também o aumento da temperatura não deve ultrapassar 52°C. Caso
qualquer uma dessas condições seja observada, reduza a corrente utilizada ou
interrompa temporariamente o processo para a estabilização da temperatura. Se os
fatores persistirem substitua a
bateria,
pois pode haver curto-circuito interno ocasionando superaquecimento.
Em intervalos regulares de 1 hora ou menos, movimente ou incline a bateria para
homogeneizar o eletrólito. Baterias abaixo de 11.8V estão totalmente
descarregada, levam algum tempo para reagir e mostrar que estão aceitando carga.
Baterias totalmente carregadas em estado de repouso, será de aproximadamente
12.8 = 100%;
12.6
=
75%;
12.3
=
50%;
12.0
=
25%;
11.8
=
0%]
Coloque o voltímetro em paralelo com a
bateria e acelere o motor,
se a
tensão for maior que 14.4V
- substitua o regulador de tensão e se necessário, o
alternador. Não permita que a tensão durante a carga ultrapasse 16V. De 13.8V a 14.2V é
o normal! 13.6V - carga de manutenção.
Fuga de Corrente Desligue todos os consumidores e posicione um amperímetro em
serie com a Bateria. Caso a corrente de fuga seja superior a 20 mA... Retire um
a um,
os fusíveis até
detectar o circuito responsável pela fuga,
e corrija a
falha.
PNEUS “
58H “ 58 =
correspondente à 236 KG
e H =
máxima de 200 KM/H
“
150 / 80 – 16 “ Largura
em Centímetros / Altura em % da largura – Aro da roda.
Pneus com rodagem em nível do TWI e trafegando com chuva abundante, ter
em mente que escorregar é diferente de aquaplanagem, que nas motos e carros com
pressão dos pneus rondando os 36 PSI,
ocorrem numa velocidade próxima e acima de 97 KM/ H. Portanto havendo
lâmina de água no asfalto reduza a velocidade para valores inferiores,
imediatamente!
Primeiros
Socorros
Antes de tudo verificar se a pessoa não apenas está dormindo ou chocada !
Avaliação primária Vias Aéreas e Coluna Cervical
Respiração e Circulação
Hemorragia e Controle de choque
Nível de consciência
Exposição e Proteção
Avaliação Neurológica ( converse ; nome ; telefone ; endereço ; etc )
Inconscientes
Pupilas Normais significam ----------------oxigenação presente
Pupilas diferentes ( uma normal , outra dilatada ) -------------- significam
lesão neurológica
Pupilas dilatadas (Midríase ) ---------------significam parada cárdio
respiratória a mais de um minuto , podendo haver lesão neurológica .
Avaliação Secundária Extensão dos ferimentos - Perda sanguínea
PCR --------------- Parada Cardio Respiratória
RCP -------------- Ressuscitação Cardio Pulmonar&ncitação Cardio Pulmonar
Chamar por recursos para-médicos Na ausência de trauma cervical ou
craniano , colocar a pessoa em decúbito dorsal em superfície plana , estendendo
a cabeça e levantando o queixo retirando qualquer corpo estranho da boca ,
realizar 2 ventilações , executar 30 massagens na freqüência de 100 por min ,
repetir 2/30 , verificar pulso , ou aproxime o ouvido da boca . A massagem
cardíaca garante 30% do fluxo cerebral .
Implantes
de Dente?
REABILITORAL
Bicicletas -
As dimensões dos Quadros devem cumprir determinadas exigências já
estudadas cientificamente
e que consta em literatura a respeito. O plano
horizontal do banco deve estar a 88 % de valor da entre perna do homem e a 85 %
do da mulher. A medida é feita sem sapatos, e terá o valor da junção superior
das duas pernas ao solo. A diferença nas medidas para o valor do quadro é
devido à estrutura da bacia óssea do corpo humano. A medida é tirada a partir
do eixo do movimento central à barra superior. Em consideração a essas
referências, a altura [em cm] do quadro deverá ser de 66 % para homens
e 63 % para mulheres. Esta altura deverá ser medida a partir do Eixo Central até
o Centro da Barra Horizontal. Não esquecer de levar em consideração
fabricações diferentes das Standard, onde , pôr exemplo, pode ocorrer, ser o
tubo vertical um prolongamento bem acima do tubo Horizontal, impedindo, com
isso, um posicionamento correto do selim. O posicionamento errado do ciclista
vai causar dores desconfortáveis acima de trinta a quarenta kilometros, nos
percursos!
Para quadros de valor entre 51 à 55 cm, o Braço Manivela recomendada é de
170 mm. Menores de 50 recomenda-se 167,5 mm e para maiores de 56 recomenda-se
172,5 mm. O plano horizontal da barra transversal [guidon] deve ficar a 5 cm
abaixo do plano horizontal do banco e o Avanço médio será de 120 mm, pois dessa
forma deveremos ficar com uma distância da ponta do banco à barra transversal,
de igual valor (mesmo) do quadro. Não esquecer de posicionar o selim
corretamente na posição, no sentido longitudinal, antes da verificação. O
selim deverá correr nos trilhos longitudinalmente, até que o joelho dianteiro
do ciclista fique numa vertical imaginária que passe pelo eixo do pedal, quando
a manivela estiver na horizontal. O apoio do pé no pedal deverá se dar pelo eixo
dianteiro do pé (joanete). A correta observação das relações acima permitirá a
visão do eixo do cubo da roda da frente pôr trás da barra, quando segurando na
parte transversal (topo), e pela frente da mesma, quando segurando na curva
frontal da barra (posição de velocidade). Quando apoiado nas manetas de freios,
o eixo ficará escondido pôr traz da barra. A barra transversal deverá ser
proporcional aos ombros do ciclista. As rodas com maiores números de
cruzamentos de raios são mais macias que as que usem raios retos do cubo ao aro.
As com maiores números de raios são para ciclistas pesados, e ainda oferecem a
vantagem de desalinhamento menor, na quebra de algum raio. Rodas com cruzamentos
superiores a 3 ficam mais complicadas na hora de reposição de um raio
(manutenção) Para pessoas
mais velhas e ou pesadas e também com problemas de coluna [lombar], escolha
relação traseiras
maiores
de
engrenagens e
pneus de medida maior.
O Ciclista -
deve observar a
velocidade e o
giro de
perna a fim de
melhor percorrer determinado trajeto. Para uma mesma velocidade a ser
comparada, uma rotação alta de perna aumenta o batimento cardíaco.
E para
rotações acima de 110 a oxigenação muscular passa a ser deficiente. uma
rotação lenta, exigindo força, satura a musculatura. Existe, portanto, um meio
termo ideal que devemos buscar na relação de engrenagens a fim de manter uma
rotação de
perna de mais ou menos 90
giros
por minuto. Este método favorece ao ciclista,
manter seu batimento cardíaco dentro da faixa aeróbica.
A
faixa aeróbica baixa corresponde a 65% do batimento máximo da pessoa em questão, enquanto que a alta corresponde a 90% do mesmo batimento máximo. O batimento
máximo é obtido pela diferença da constante de 220 menos a idade, para homens e
constante de 226, para mulheres.
O batimento de reserva determina, na prática, o estado físico do
indivíduo. Este batimento é determinado tirando o
básico do
máximo achado,
sendo o básico a pulsação medida na condição de repouso horizontal. Batimento de
Reserva vai servir também como fator divisório da faixa baixa e alta. A
aproximação para os 65% indica despreparo do atleta, enquanto a aproximação para
o lado 90% indica boa condição física. A faixa de aquecimento de um exercício
consiste em manter uma movimentação de no mínimo 10 min. em 55%
a 65%. Após um período
de treinamento, são necessários 5 min. para desaceleração nos mesmos 55%a
65%. A faixa
aeróbica baixa serve para manter um condicionamento físico já existente e
a alta podemos dividir em duas. Até 80% podemos progredir uma condição e a
de 80% a 90% onde ganhamos resistência. O batimento acima de 90% fica
limitado a um pequeno tempo, sob pena de um colapso
coronário e muscular. A volta à faixa
aeróbica é necessária para oxigenação.
É
importante se manter hidratado. Ingerir 1 lt. a cada hora.
Para manter um bom funcionamento do corpo é necessário um alimentação balanceada
em 20% de gordura + 20% de proteína + 60% de carboidrato. O corpo consegue
armazenar 2000 calorias das quais começamos a queimar em média , 400/500 por
hora a partir da primeira. No caso de câimbras seguidas, consulte a
possibilidade de uma ajuda com suplemento de cálcio e magnésio.
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