Motorbikes

Pilotar uma moto é um risco, sem conhecimento é desastre, com conhecimento é só uma ameaça. A falta de conhecimentos fundamentais básicos para a prática do motociclismo, contribuem para um alto índice de desastres. Não importa o tempo de posse, o que se vê na prática é sempre a repetição inconsciente dos mesmos erros, anos e anos seguidos, devido a conceitos muito errados, implantados pelos "genios" do contran.   Que equivocadamente ao se determinar que os circuitos de exames de habilitações práticos sejam feitos em 2ª marcha proibindo o uso do freio e da embreagem como auxilio nessas manobras lentas e finalmente a exigência em desmontar e empurrar a motocicleta através de um trecho balizado, esses "geniais" absurdos acabam por limitar o tamanho das motos para os exames. Adquirindo uma de grande porte e pesada e não sabendo utilizar os recursos da máquina apropriadamente, se torna um serio candidato a acidentes.   E o acúmulo de sustos repetitivos do cotidiano nunca se transformarão em técnica. VIDEO youtube

       TÉCNICA BÁSICA
    I - Freios e Diferenças no uso : -
      a) O dianteiro -   Com intenção de evitar colisão. É de extrema importância que antes de tudo retire a inclinação quando em curva e desviando, e solte-o antes do início de uma inclinação ou desvio. Ao usá-lo faça somente com as rodas alinhadas, firme com os quatro dedos espremendo em ação continua. O freio da frente é responsável por mais de ¾ da força de frenagem, e para o traseiro apenas apóie o pé nele sem muita pressão evitando que a traseira derrape. Ter em mente que se a roda dianteira escorregar - alivie a pressão e reaperte. Mas se a roda traseira escorregar - mantenha a pressão no pedal mantendo-a freada e travada, se girar novamente procura o alinhamento dificultando o controle. No entanto, a postura da cabeça e o olhar a frente é muito importante para mantê-lo equilibrado
      Sistema Anti Akid   -   Mesmo sendo inteligente, a utilização é a mesma, e ao usá-lo com forte intensidade irá sentir o sistema pulsar nos dedos da mão - não se assuste e não o solte, pois ele está fazendo a reaplicação automática! VIDEO YouTube
    b) O traseiro - Tem como uso principal no controle das manobras, em baixa velocidade assumindo assim o controle da roda traseira, precedendo grandes amplitudes da barra do volante, onde as inclinações proporcionais se fazem necessárias, e é quando a roda traseira não pode "oscilar" livremente, tem que estar sob domínio permanente do piloto, através de uma aplicação combinada da embreagem freio traseiro e acelerador. É uma técnica simples e muito fácil de ser aprendida, a eficiência vem com a prática e com o tempo! Um item associado muito importante, é o olhar do condutor devendo focar o caminho a ser seguido e não o movimento da barra do volante à realizar.   Esse conceito acaba por eliminar vícios e erros que os motociclistas os vem cometendo, ficando apto a controlar com sucesso suas motocicletas   VIDEO YouTube
       A distância mínima de segurança para o veiculo a frente não deve ser nunca inferior a um espaço vazio ocupado por um veiculo imaginário para cada 20 KM/H. Se desprezar esse espaço mínimo, nenhuma técnica evitará a colisão no caso à uma rápida frenagem ser necessária.   Preparar para frear quando inseguro, é mais importante que usar a arrogante buzina!

     II - contra volante - Em velocidades altas quando o momento angular da física se faz sentir, e para vencer essa força empurre o punho para a frente em oposição a direção desejada a inclinar, não baixe, redistribuindo o cg para os pedais, e sempre focando um ponto correto adiante no trajeto, a moto inclinará para esse mesmo lado permitindo o desvio // ação contraria à velocidade baixa quando o momento angular ainda é fraco, onde nas curvas a barra do volante ainda é puxada para o mesmo sentido da direção desejada VIDEO YouTube Nas estrada onde não se tem a visão do final das curvas, rpms bem alta è aconselhável antes de iniciar essas curvas caso precise utilizar esse motor como freio, pois o hidráulico seria desastroso.   A redução do motor ajuda a manter a inclinação e o fechamento nas curvas enquanto que a aceleração favorece levantar a moto expulsando-a das curvas VIDEO YouTube

      III - TREINOS PRÁTICOS -   No aprendizado dos fundamentos básicos, ou mesmo em situações onde o uso continuo da embreagem em conjunto com freio traseiro atingir 7 ou 8 min, será necessário um devido intervalo no uso continuo para resfriamento, evitando superaquecimento do conjunto, que sem esse resfriamento, mesmo em movimento, um desgaste exagerado dos discos de fricção acontece e ou uma perda da pressão no pedal do freio traseiro, pode acontecer. *** Entretanto se a vareta que aciona o conjunto de discos da embreagem, é deixada sem a prevista e devida folga, sempre que o funcionamento da moto for alem dos 8 minutos, inadvertidamente o superaquecimento é inevitável e o desgaste será independente da vontade do condutor!   O cabo que aciona a embreagem serve basicamente para ajustar a posição da alavanca na distancia do punho.   Engano se acharem que só folgando o cabo permite o assentamento correto dos discos de fricção!

       IV - Dicas de Normas Técnicas
       Maneira correta de como levantar motos pesadas em caso de quedas - Segurar o punho procurando travar a barra no batente e com a outra mão, segure um apoio próximo a traseira - sentando no banco de costas, ao mesmo tempo que levanta os braços para a altura dos ombros caminhe para traz empurrando a moto para que levante observando a postura da coluna - selando o lombar. veja foto -->
       reboladas das Harley davidson -  nas curvas de estradas em velocidades altas, a causa de sustos repetitivos dos modelos Tourings, são as caixas de direção apertadas em excesso, alem de destruir os rolamentos dificulta o equilíbrio e provoca oscilações.    Dessa maneira incapacita a moto de absorverem as "weaves" e as "wobbles".    Quando acontecer, reduza o motor de imediato e não abandone o contra volante distribuindo o cg para as pedaleiras, pois o balanço tende a amplificar para um progressivo perigoso e impossível de controlar.   A verificação do ajuste correto nas tourings se faz com a roda dianteira suspensa levando a barra até uma extremidade tocando o batente de um dos lados, e ao soltar a roda deverá passar duas vezes pelo centro parando próximo e antes do centro [3ª vez]
       Altura certa do Windshield - Quando sentado na posição normal de pilotar, a base inferior do nariz do piloto deverá estar no mesmo plano horizontal ao do topo do pára-brisas. Com isso, quando rodando na chuva alem de ter uma visão desobstruída da estrada, ainda será alto suficiente para desviar o ar por cima e por volta da cabeça.
      Quantidade certa de óleo no tubo do amortecedor do Garfo Dianteiro   -    Se perdeu o manual do fabricante - remova a capa - puxe a mola fora - empurre o tubo até o final do curso - segure-o na posição vertical - coloque o óleo até um nível no qual sobrará um espaço vazio de 14 cm para o topo do tubo, e pronto! - vagarosamente estenda o tubo - introduza a mola de volta, recolocando a capa e o repondo no lugar

        click - Incompetência por analogia

Velas Gastas ou Filtro de ar obstruído - Acréscimo de consumo: 5%
Carga máxima ou Pneus murchos - Acréscimo de consumo: 10% a 20%
Todos os itens - Acréscimo no consumo: 40%

        Baterias - Procedimento de recarga de baterias automotivas. Ideal de recarga deve ser lento, com até 20% da capacidade nominal da bateria. Assim, a bateria não se aquecerá e a emanação de gases será menor. Durante a recarga observe os respiros quanto à ocorrência de emanação de gases ou vazamento de eletrólito. Observe também o aumento da temperatura não deve ultrapassar 52°C. Caso qualquer uma dessas condições seja observada, reduza a corrente utilizada ou interrompa temporariamente o processo para a estabilização da temperatura. Se os fatores persistirem substitua a bateria, pois pode haver curto-circuito interno ocasionando superaquecimento. Em intervalos regulares de 1 hora ou menos, movimente ou incline a bateria para homogeneizar o eletrólito. Baterias abaixo de 11.8V estão totalmente descarregada, levam algum tempo para reagir e mostrar que estão aceitando carga. Baterias totalmente carregadas em estado de repouso, será de aproximadamente 12.8 = 100%; 12.6 = 75%; 12.3 = 50%; 12.0 = 25%; 11.8 =   0%]
     Coloque o voltímetro em paralelo com a bateria e acelere o motor, se a tensão for maior que 14.4V - substitua o regulador de tensão e se necessário, o alternador. Não permita que a tensão durante a carga ultrapasse 16V. De 13.8V a 14.2V é o normal! 13.6V - carga de manutenção.
     Fuga de Corrente Desligue todos os consumidores e posicione um amperímetro em serie com a Bateria. Caso a corrente de fuga seja superior a 20 mA... Retire um a um, os fusíveis até detectar o circuito responsável pela fuga, e corrija a falha.

PNEUS “ 58H “ 58 = correspondente à 236 KG e H = máxima de 200 KM/H
“ 150 / 80 – 16 “ Largura em Centímetros / Altura em % da largura – Aro da roda. Pneus com rodagem em nível do TWI e trafegando com chuva abundante, ter em mente que escorregar é diferente de aquaplanagem, que nas motos e carros com pressão dos pneus rondando os 36 PSI, ocorrem numa velocidade próxima e acima de 97 KM/ H. Portanto havendo lâmina de água no asfalto reduza a velocidade para valores inferiores, imediatamente!

Primeiros Socorros

Antes de tudo verificar se a pessoa não apenas está dormindo ou chocada !
Avaliação primária       Vias Aéreas e Coluna Cervical
                       Respiração e   Circulação
                            Hemorragia e Controle de choque
                              Nível de consciência
                                  Exposição e Proteção
Avaliação Neurológica ( converse ; nome ; telefone ; endereço ; etc )
Inconscientes
Pupilas Normais significam ----------------oxigenação presente
Pupilas diferentes ( uma normal , outra dilatada ) -------------- significam lesão neurológica
Pupilas dilatadas (Midríase ) ---------------significam parada cárdio respiratória a mais de um minuto , podendo haver lesão neurológica .
Avaliação Secundária      Extensão dos ferimentos    -      Perda sanguínea
PCR --------------- Parada Cardio Respiratória
RCP -------------- Ressuscitação Cardio Pulmonar&ncitação Cardio Pulmonar
        Chamar por recursos para-médicos Na ausência de trauma cervical ou craniano , colocar a pessoa em decúbito dorsal em superfície plana , estendendo a cabeça e levantando o queixo retirando qualquer corpo estranho da boca , realizar 2 ventilações , executar 30 massagens na freqüência de 100 por min , repetir 2/30 , verificar pulso , ou aproxime o ouvido da boca . A massagem cardíaca garante 30% do fluxo cerebral .

Implantes de Dente? REABILITORAL

         Bicicletas - As dimensões dos Quadros devem cumprir determinadas exigências já estudadas cientificamente e que consta em literatura a respeito. O plano horizontal do banco deve estar a 88 % de valor da entre perna do homem e a 85 % do da mulher. A medida é feita sem sapatos, e terá o valor da junção superior das duas pernas ao solo. A diferença nas medidas para o valor do quadro é devido à estrutura da bacia óssea do corpo humano. A medida é tirada a partir do eixo do movimento central à barra superior. Em consideração a essas referências, a altura [em cm] do quadro deverá ser de 66 % para homens e 63 % para mulheres. Esta altura deverá ser medida a partir do Eixo Central até o Centro da Barra Horizontal. Não esquecer de levar em consideração fabricações diferentes das Standard, onde , pôr exemplo, pode ocorrer, ser o tubo vertical um prolongamento bem acima do tubo Horizontal, impedindo, com isso, um posicionamento correto do selim. O posicionamento errado do ciclista vai causar dores desconfortáveis acima de trinta a quarenta kilometros, nos percursos!
    Para quadros de valor entre 51 à 55 cm, o Braço Manivela recomendada é de 170 mm. Menores de 50 recomenda-se 167,5 mm e para maiores de 56 recomenda-se 172,5 mm. O plano horizontal da barra transversal [guidon] deve ficar a 5 cm abaixo do plano horizontal do banco e o Avanço médio será de 120 mm, pois dessa forma deveremos ficar com uma distância da ponta do banco à barra transversal, de igual valor (mesmo) do quadro. Não esquecer de posicionar o selim corretamente na posição, no sentido longitudinal, antes da verificação. O selim deverá correr nos trilhos longitudinalmente, até que o joelho dianteiro do ciclista fique numa vertical imaginária que passe pelo eixo do pedal, quando a manivela estiver na horizontal. O apoio do pé no pedal deverá se dar pelo eixo dianteiro do pé (joanete). A correta observação das relações acima permitirá a visão do eixo do cubo da roda da frente pôr trás da barra, quando segurando na parte transversal (topo), e pela frente da mesma, quando segurando na curva frontal da barra (posição de velocidade). Quando apoiado nas manetas de freios, o eixo ficará escondido pôr traz da barra. A barra transversal deverá ser proporcional aos ombros do ciclista. As rodas com maiores números de cruzamentos de raios são mais macias que as que usem raios retos do cubo ao aro. As com maiores números de raios são para ciclistas pesados, e ainda oferecem a vantagem de desalinhamento menor, na quebra de algum raio. Rodas com cruzamentos superiores a 3 ficam mais complicadas na hora de reposição de um raio (manutenção) Para pessoas mais velhas e ou pesadas e também com problemas de coluna [lombar], escolha relação traseiras maiores de engrenagens e pneus de medida maior.

           O Ciclista - deve observar a velocidade e o giro de perna a fim de melhor percorrer determinado trajeto. Para uma mesma velocidade a ser comparada, uma rotação alta de perna aumenta o batimento cardíaco. E para rotações acima de 110 a oxigenação muscular passa a ser deficiente. uma rotação lenta, exigindo força, satura a musculatura. Existe, portanto, um meio termo ideal que devemos buscar na relação de engrenagens a fim de manter uma rotação de perna de mais ou menos 90 giros por minuto. Este método favorece ao ciclista, manter seu batimento cardíaco dentro da faixa aeróbica.
          A faixa aeróbica baixa corresponde a 65% do batimento máximo da pessoa em questão, enquanto que a alta corresponde a 90% do mesmo batimento máximo. O batimento máximo é obtido pela diferença da constante de 220 menos a idade, para homens e constante de 226, para mulheres.
          O batimento de reserva determina, na prática, o estado físico do indivíduo. Este batimento é determinado tirando o básico do máximo achado, sendo o básico a pulsação medida na condição de repouso horizontal. Batimento de Reserva vai servir também como fator divisório da faixa baixa e alta. A aproximação para os 65% indica despreparo do atleta, enquanto a aproximação para o lado 90% indica boa condição física. A faixa de aquecimento de um exercício consiste em manter uma movimentação de no mínimo 10 min. em 55% a 65%. Após um período de treinamento, são necessários 5 min. para desaceleração nos mesmos 55%a 65%. A faixa aeróbica baixa serve para manter um condicionamento físico já existente e a alta podemos dividir em duas. Até 80% podemos progredir uma condição e a de 80% a 90% onde ganhamos resistência. O batimento acima de 90% fica limitado a um pequeno tempo, sob pena de um colapso coronário e muscular. A volta à faixa aeróbica é necessária para oxigenação.
         É importante se manter hidratado. Ingerir 1 lt. a cada hora.
         Para manter um bom funcionamento do corpo é necessário um alimentação balanceada em 20% de gordura + 20% de proteína + 60% de carboidrato. O corpo consegue armazenar 2000 calorias das quais começamos a queimar em média , 400/500 por hora a partir da primeira. No caso de câimbras seguidas, consulte a possibilidade de uma ajuda com suplemento de cálcio e magnésio.