Motorbikes

        ******   COMENTÁRIO GERAL ******

Acidentes não são fatalidades!   normalmente são inconscientemente construídos!  mais de 90% dos acidentes tem origem na falha humana originados no desconhecimento fundamental para o exercício de uma atividade! IMPERÍCIA! sem o devido conhecimento Não importa o tempo de posse ou prática de motos, 20; 30 ou mais anos, o que se vê é sempre a repetição inconsciente dos mesmos erros,   anos e anos seguidos. o acúmulo dos sustos ou escoriações de acidentes repetitivos,    serão mencionados como vantagens dessas terríveis experiências! NEGLIGÊNCIA!    E não percebem que esses tropeços nunca se transformarão por si só em técnica de defesa e controle!   IMPRUDÊNCIA!

ARROGÂNCIA.   SE VOCE NÃO ADMITE nenhuma parcela de responsabilidade por suas falhas, sempre explicam e justificam seus erros,   culpando algo ou alguma coisa,   se sentem sempre uma vítima!  NUNCA VAI APRENDER! ignorÂNCIA É O FATOR PREPODERANTE causador de PREJUÍZOS A SÍ PRÓPRIO E A TERCEIROS.

Um problema bem grave ocorre quando as informações sobre técnicas de pilotagem de motos, são fornecidas erradamente por instrutores "supostamente qualificados" quando pertencem ou representam entidades oficiais com logomarcas no ramo do motociclismo, pois suas informações se incorretas, tem uma influência terrivelmente maléfica. licenciados no DETRAN, e ao adquirirem uma moto maior EM tamanho e peso, a dificuldade no controle aumenta em proporção direta ao tamanho e peso de cada moto. não sabendo como usar adequadamente os recursos da maquina; postura CORPORAL, passarão a ser sérios candidatos a acidentes. freqüentemente se tornando meros passageiros em suas motos.
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NESTE EXEMPLO A SEGUIR em LINK AO YOUTUBE O LIDER DO GRUPO, POR INCOMPETÊNCIA QUASE LEVA SEUS COMPANHEIROS PARA O BURACO, COM ÊLE, POR NÃO SABER COMO AGIR, DESCONHECENDO SEUS LIMITES, E DE SEUS SEGUIDORES. NÃO APLICOU O CONTRA-VOLANTE CORRETAMENTE [ASSUNTO A SER TRATADO MAIS ADIANTE] "OLHANDO O PROBLEMA, AO INVÉZ DE ACERTADAMENTE OLHAR A SOLUÇÃO".
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                    ****** TÉCNICA DE CONTROLE OPERACIONAL ********

divergindo das EQUIVOCADAS normas brasileiras,   que proíbe nos exames,   OS RECURSOS DA MÁQUINA,   COMO o uso dos freios E a embreagem e mais algumas bobagens inventadas pelos "gênios" DaS NORMAS brasileiras.     POREM com absoluta certeza, informações AQUI CONTIDAS são as praticadas pela elite da policia americana; canadense e EM outros países do primeiro mundo.     atenção - para aqueles que quiserem controlar suas motos pesadas harleys e similares - entenda que todo e qualquer dispositivo que a máquina possua, deve e tem que ser utilizados apropriadamente no auxilio do controle desses veículos!       visando inicialmente e principalmente "nas mais baixas velocidades [inferiores a 25 km/h]   e grandes inclinações", velocidades onde o momento angular [física] ainda é fraco.   E é quando também se pega intimidades com a máquina,   e somente NESSE MOMENTO, SE direciona A barra [guidon] para o mesmo sentido da direção desejada aplicando máxima amplitude até ao batente, para executar curvas de raio mínimo,    Procedimentos diferentes da técnica de velocidades mais altas, onde o contra volante é aplicadO - ASSUNTO ADIANTE - COUNTER STEERING.

                   O CONTROLE QUE VOCÊ PODE ADIQUIRIR
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** Diferenças na aplicação dos freios **

     a) operação em velocidade baixa < 25 km/h

uso do freio traseiro [o auxiliar] SERVE MAIS PARA uma combinação COM A embreagem e uma rotação de motor imediatamente superior ao da marcha lenta,   usadO EM PRIMEIRA OU SEGUNDA MARCHA E sempre que a velocidade for inferior a 25 KM/H,   E EVITANDO QUE O MOTOR MORRA,  momento em que a roda traseira não pode "oscilar livremente",   tem que estar sob domínio permanente do piloto, associada a uma posição de cabeça e uma concentração no que focar [olhar],  geralmente o caminho a seguir, e nunca o solo abaixo ou um outro ponto, nem por um segundo,   ou será atraído para lá que nem o ferro para o imã!     Não se preocupE em fiscalizar o movimento da barra, pois suas mãos, instintivamente seguirão os seus olhos!   O TRASEIRO TEM COMO função principal ajudar nas manobras em baixa velocidades ao preceder grandes amplitudes da barra do volante atÉ MESMO atingiNDO o seu batente,   aumentaNDO ou diminuiNDO a pressão no pedal de freio,   auxiliando na velocidade desejável, vai auxiliar também quando se inicia as saídas.   em baixas velocidades é o único que permite pará-la ao mesmo tempo em que se retira a inclinação,  MESMO COM O VOLANTE FORA DO ALINHAMENTO,   sem provocar uma queda.   Tip Over  - enquanto houver tração na roda traseira,  a moto não tombará! OUTROS ITENS A SEREM CONSIDERADOS É O CONTROLE DA ANSIEDADE E MANTENDO A RESPIRAÇÃO NATURALMENTE CONSTANTE. NÀO PERMITA QUE HAJA ACELERAÇÃO ENTRE OBSTÁCULOS.
erro comum - O freio traseiro,  se usado quando em alta velocidade, será ineficiente,   E desastroso,   COM CERTEZA o levará a derrapageM COM QUEDA!

Sempre que derrapar com a roda traseira terá que recuperar com a postura mantendo-a travada,   se deixar ela girar novamente,    a roda ao procurar o alinhamento,   faz com que a moto o expulse de cima. a postura da cabeça e o olhar bem a frente e mantendo a roda bloqueada é a correção mais próxima da eficiência. Se olhar o chãO  vai cair! NÃO USE O FREIO HIDRAULICO ANTES DAS CURVAS PARA DIMINUIR A VELOCIDADE,   REDUZA AS MARCHAS PARA RPMS MAIS ALTAS E FECHE O PUNHO.

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b) operação em velocidade alta > 25 km/h

uso dO freio dianteiro [o principal]      é responsável por mais de ¾ do resultado eficiente de uma frenagem,   resulta numa menor distancia, usando Com a intenção de evitar colisão,    mas É de extrema importância que quando em curva e ou desviando, Primeiro remova a inclinação e  depois aplique o dianteiro com as rodas alinhadas!    Ao usá-lo utilize os quatro dedos espremendo em ação continua, Não o use de soco,   abruptamente, NÃO ESQUECER QUE O USO DO FREIO DIANTEIRO FICA VINCULADO AO USO DA EMBREAGEM reduzindo AS MARCHAS, para NÃO Deixar O MOTOR MORRER.   usá-lo com as rodas desalinhadas é o responsável pela maioria das quedas.   solte-o antes do início de qualquer inclinação ou desvio.

SEMPRE QUE DERRAPAR COM A RODA DIANTEIRA - apenas alivie a pressão,   sem soltÁ-lo totalmente; reaplique a pressão e repItA quantas vezes forem necessárias,   como se fosse um ABS.

   motos        Sem        o sistem aBS       [reflita]

PARA PRINCIPIANTES - em velocidade CONSIDERÁVEL, Simplesmente use só o frontal com rodas alinhadas. Não use os dois simultaneamente! ao acionar os dois freios ao mesmo tempo e no caso de uma derrapagem, distinguir qual delas É A CAUSADORA, seria difícil e iria exigir do piloto correções distintas e antagônicas, situação bastante complexa e difícil de agir corretamente, mesmo para condutores experientes com critério e bem formados! ratificando a da frente aliviando e reaplicando a pressão, a traseira mantendo-a travada. entretanto se decidir usar ambos faca uma preparação psicológica para reciclar a pressão apenas no frontal esqueça a traseira freada com mesma pressão tentando se sustentar na vertical. dificílimo!

Motos com o Sistema abs

mesmo sendo inteligente, a TÉCNICA DE utilização é muito similar, e ao usá-lo com forte intensidade irá sentir o sistema pulsar nos dedos da mão, não se assuste e não o solte, pois eles estarão fazendo a reaplicação automática! Nesses casos o uso simultâneo do dianteiro e o traseiro é mais aceitavel! MAS SE OS APLICAR EM CURVAS VAI DERRAPAR!

abs instrução video clip YOUTUBE

A distância mínima de segurança [3"] que corresponde à distância para o veiculo a frente, não ser nunca inferior a um espaço vazio ocupado por um veículo imaginário para cada 25 KM/H. ao dirigir veículos sem o espaço a frente previsto e péssimo, e muito pior É pilotando uma moto, Se desprezar esse espaço mínimo, nenhuma técnica evitará a colisão no caso à uma rápida frenagem, ser necessária. Acorde! mantenha distÂncia; se inseguro não buzine; não pisque o farol, se prepare para freiar! QUANTO AO TRANSPORTE, esses PASSAGEIROS TEM QUE RECEBER INSTRUÇÕES APROPRIADAS, OU AO SE TRANSFORMAR EM UM PENDULO PARA O CONDUTOR, terminaNDO por DERRUBAR A MOTO.

            NÃO INCLINE ou desvie   e     FREIE AO MESMO TEMPO
       DO NOT LEAN OR SWERVE      AND     BRAKE AT THE SAME TIME

counter steering   [contra volante] Em velocidades acima de 25 km/h quando o momento angular   [física] se faz sentir,    levando a roda a ficar em pé esse fenomeno aumenta com a velocidade,    é também quando o condutor despreparado se sente bem!    E para vencer essa força da física,    ao empurrar o punho para a frente,   [não baixar]   em oposição a direção desejada a inclinar,  contrARIANDO o momento angular [física] permitindo ASSIM as inclinações nas curvas PARA O mesmo LADO ONDE SE EMPURRA O PUNHO PARA A FRENTE.    RATIFICANDO: ENTÃO "ËLA" SE INCLINARÁ PARA ESSE MESMO LADO, PERMITINDO A CURVA.    a RODA FRONTAL funciona como um giroscópio fazendo que se incline para o lado contrário ao sentido em que punho foi lançado,    e quando a desejada inclinação for atingida, coloque o peso para o pedal interno,  mantendo a pressão no punho mas sempre focando um ponto correto adiante no caminho a ser seguido.     ANTES DE ENTRAR EM CURVAS QUE VOCÊ NÃO VEJA O FINAL DA MESMA!.   Nunca freie antes daS curvaS para AJUDAR A reduzir,   reduza aumentando o giro do motor nas hARLEYS DAVIDSON - para valores entre 3000 a 4000 rpms, E se A ESTRADA FOR SINUOSA COM CURVAS FECHADAS,   preste muita atenção nO CONTA GIROS [RPMS] podendo DESPRESar O VELOCIMETRO, MANTENDO A RPMS ENTRE OS VALORES ACIMA.   NUNCA DESISTA DA CURVA,   FECHE O PUNHO DO ACELERADOR E MANTENHA O CONTRA VOLANTE COM O OLHAR NO OBJETIVO = PONTO FUTURO.   A concentrAção,   antecipada ajuda a melhorar o desempenho'! A respiração correta COMO A DE UM ATLETA,   é outro importantíssimo fator que não pode ser deixado de lado. Solte o queixo que AJUDA A RELAXAR e a não bloquear a respiração, COM ISSO NÃO CONTRINDO A MUSCULATURA.      Observação - RPMS EM outras marcas, como as bmws, talves tenhaM que ser maiores.   NUNCA USE O FREIO HIDRULICO PARA DESACELERAR, FECHE O PUNHO DO ACELERADOR!

lembre da física ao acelerar a moto TENDE A SE ERGUER! dESACELERANDO E PISANDO Na PEDALeira DE DENTRO ajuda a mantê-la estável EVITANDO OSCILAÇÕES. E COM O CG MAIS BAIXO "ELE" FICARÁ NO CENTRO DAS COMPONENTES,  IDEAL,   FACILITANDO O CONTRA VOLANTE NO FECHAMENTO DE CURVAs INESPERADA, não permitindo QUE "Ela" rebolE E NEM DESGARRE! e NUNCA DEIXE DE FOCAR O CAMINHO A SEGUIR "SOLUÇÃO",   não fixe NENHUM obstáculo "PROBLEMA" OU será ATRAIdo PARA LÁ COMO UM PEDAÇO DE FERRO PARA O IMÃ!
PARA QUE UM MOTOCICLISTA FIQUE COMPLETO,    É NECESSÁRIO UM ACOMPANHAMENTO DE PERTO,   POR UM INTRUTOR CONHECEDOR DO COUNTER STEERING,   EM UMA ESTRADA SINUOSA,   ONDE NÀO SE USA OS FREIOS HIDRÁULICOS E SE DEVE DAR POUCA IMPORTÂNCIA AO VELOCIMETRO EM FAVOR DOS VALORES EM RPMS.   COMO AS ESTRADAS PARECIDAS COM AS DO RASTRO DA sERPENTE!

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NÃO HÁ LUGAR P/ FREIO HIDRÁULICO SÓ RPMS YOUTUBE

USA tail of the dragon video clip YOUTUBE

aquaplagem. Em veículos [motos] com pressão dos pneus perto dos 30 a 36 PSI, aquaplane [ V (nm) = 9√PSI ] Ocorre numa velocidade próxima e acima de 9o KM/ H. Portanto havendo lâmina de água no asfalto reduza a velocidade para valores inferiores, imediatamente! principalmente para Pneus com rodagem em nível do TWI - a lamina de agua existe quando o pneu joga água para os lados, AO INVEZ DE 'SO CRIAR UM ESGUICHO ATRAZ. ISSO PODERÁ SER OBSERVADO NO VEICULO A FRENTE. AQUAPLANAGEM É DIFERENTE DE ESCORREGAR!

escorregar com a roda girando video clip YOUTUBE

          TÉCNICA DE APRENDIZADO EXTRA CURRICULAR,   EXEMPLO NO LINK
                          -   http://youtu.be/Csf3OmGD8UE

todo aprendizado se for relido e refeito,   o fixaremos! Se não fizermos nada a respeito dentro de 12 horas perderemos 25% das informações;   em vinte e quatro horas mais de 50% e em seis meses 90% ! Quanto maior o conhecimento maior será a confiança em si próprio. Se não aprender em como lidar com motos pesadas o prazer desaparecerá,   vai sentir tanto medo que vai se desfazer dela bem rápido; ou sentir necessidade de usar uma boa armadura medieval como proteção,   parecida a desse figuraço na foto ao lado.

CURSO PARA MOTOS - MINHA INDICAÇÃO é para O - RIDERPROGRAMRIO , DE CATEGORIA ELEVADA SOBRE CONTROLE OPERACIONAL! COM ORIGEM NAS TÉCNICAS ORIUNDAS DA ELITE DA POLICIA AMERICANA, QUE VEM SENDO DESENVOLVIDA DESDE 1936.
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                                 Dicas de Normas Técnicas

                Maneira correta de como levantar motos - PRIMEIRO VERIFIQUE SE ESTÁ ENGRENADA EM PRIMEIRA! SegurE o punho procurando travar a barra no batente e com a outra mão, segure um apoio próximo a traseira - sentando no banco de costas, ao mesmo tempo que levanta os braços para a altura dos ombros caminhe para traz empurrando a moto para que levante observando a postura da coluna - selando o lombar.  EXISTE OUTRA MANEIRA QUE É SE COLOCANDO DE FRENTE PARA A MOTO APOIANDO A COXA DA PERNA DOBRADA NO TANQUE E SegurE oS punhoS procurando travar a barra no batente DO VOLANE E A EMPURRE ENGRENADA EM PRIMEIRA, FAZENDO UM ESFORÇO CONJUNTO DE MÃOS E PERNAS.

Caixas de direção - mal ajustadas destroem os roletes. quando muito apertadas dificulta o equilíbrio e provoca oscilações nas curvas em velocidades altas. Incapacita a moto de absorverem "WOBBLES", E quando isso acontecer, reduza a velocidade através da rotação de imediato, e não abandone o contra volante distribuindo o cg para as pedais, não insista em acelerar pois a oscilação tende a amplificar para um progressivo perigoso, impossível de controlar. Cada modelo tem uma técnica especifica para verificar os ajustes correto das caixas de direção.

Altura certa do Windshield - Quando sentado na posição normal de pilotar, a base inferior do nariz do piloto deverá estar no mesmo plano horizontal ao do topo do pára-brisas. Com isso, quando rodando na chuva alem de ter uma visão desobstruída da estrada, ainda será alto suficiente para desviar o ar por cima e por volta da cabeça.

Nas HDs, se a vareta que aciona o conjunto de discos da embreagem, é deixada sem a prevista e devida folga pela manutenção e sempre que o funcionamento da moto for alem dos 8 minutos, inadvertidamente o superaquecimento é inevitável e um desgaste desnecessário, será independente da vontade do condutor! O cabo que aciona a embreagem serve basicamente para ajustar a posição da alavanca na distancia do punho. Terrível engano se achar que só folgando o cabo vai permitir o assentamento correto dos discos de fricção!

                O uso continuo do freio traseiro em descidas de serras de longo percurso,    e por muito tempo [ acima de 8' ] causa overheat ocasionando uma perda temporária de eficiência por temperatura excessiva, voltando ao normal apos o resfriamento.     Use sempre o freio motor,    e em determinadas ocasiões, necessitando diminuir a velocidade quando em retas,   use o dianteiro com rodas alinhadas,    e o solte antes de iniciar curvas.

              Quantidade certa de óleo no tubo do amortecedor do Garfo Dianteiro   -    Se perdeu o manual do fabricante - remova a capa - puxe a mola fora - empurre o tubo até o final do curso - segure-o na posição vertical - coloque o óleo até um nível no qual sobrará um espaço vazio de 14 cm para o topo do tubo, e pronto! - vagarosamente estenda o tubo - introduza a mola de volta, recolocando a capa e o repondo no lugar

                 Acréscimos no consumo: -
Velas Gastas ou Filtro de ar obstruído - Acréscimo de consumo 5%
Carga máxima ou Pneus murchos - Acréscimo de consumo 10% a 20%
Todos os itens 40%

                    Baterias - Procedimento de recarga de baterias auto motivas.   Ideal de recarga deve ser lento, com até 20% da capacidade nominal da bateria. Assim,   a bateria não se aquecerá e a emanação de gases será menor.   Durante a recarga observe os respiros quanto à ocorrência de emanação de gases ou vazamento de eletrólito.   Observe também o aumento da temperatura não deve ultrapassar 52°C.    Caso qualquer uma dessas condições seja observada, reduza a corrente utilizada, ou interrompa temporariamente o processo para a estabilização da temperatura. Se os fatores persistirem substitua a bateria, pois pode haver curto-circuito interno ocasionando superaquecimento.   Em intervalos regulares de 1 hora ou menos, movimente ou incline a bateria para homogeneizar o eletrólito.   Baterias abaixo de 11.8 V. estão totalmente descarregada, levam algum tempo para reagir e mostrar que estão aceitando carga.
          Baterias em estado de repouso,
12.8 =100%; 12.6 = 75%; 12.3 = 50%; 12.0 = 25%; 11.8 = 0%
     Coloque o voltímetro em paralelo com a bateria e acelere o motor, se a tensão for maior que 14.4V - substitua o regulador de tensão e se necessário,   o alternador.   Não permita que a tensão durante a carga ultrapasse 16V.
      Carga normal De 13.8V a 14.2V
      Carga de manutenção. =   13.6V
       Fuga de Corrente Desligue todos os consumidores e posicione um amperímetro em serie com a Bateria. Caso a corrente de fuga seja superior a 20 amp. Retire um a um, os fusíveis até detectar o circuito responsável pela fuga, e corrija a falha.

               PNEUS
“ 58H “ 58    correspondente à 236 KG e H máxima de 200 KM/H
“ 150 / 80 # 16 “ Largura em Centímetros / Altura em % da largura # Aro da roda

Primeiros Socorros

Antes de tudo verificar se a pessoa não apenas está dormindo ou chocada !
Avaliação primária       Vias Aéreas e Coluna Cervical
                       Respiração e   Circulação
                            Hemorragia e Controle de choque
                              Nível de consciência
                                  Exposição e Proteção
Avaliação Neurológica ( converse ; nome ; telefone ; endereço ; etc )
Inconscientes
Pupilas Normais significam ----------------oxigenação presente
Pupilas diferentes ( uma normal , outra dilatada ) -------------- significam lesão neurológica
Pupilas dilatadas (Midríase ) ---------------significam parada cárdio respiratória a mais de um minuto , podendo haver lesão neurológica .
Avaliação Secundária      Extensão dos ferimentos    -      Perda sanguínea
PCR --------------- Parada Cárdia Respiratória
RCP -------------- Ressuscitação Cárdia Pulmonar
        Chamar por recursos para-médicos Na ausência de trauma cervical ou craniano , colocar a pessoa em decúbito dorsal em superfície plana , estendendo a cabeça e levantando o queixo retirando qualquer corpo estranho da boca , realizar 2 ventilações , executar 30 massagens na freqüência de 100 por min , repetir 2/30 , verificar pulso , ou aproxime o ouvido da boca . A massagem cardíaca garante 30% do fluxo cerebral .

Bicicletas - As dimensões dos Quadros devem cumprir determinadas exigências já estudadas cientificamente e que consta em literatura a respeito. O plano horizontal do banco deve estar a 88 % de valor da entre perna do homem e a 85 % do da mulher. A medida é feita sem sapatos, e terá o valor da junção superior das duas pernas ao solo. A diferença nas medidas para o valor do quadro é devido à estrutura da bacia óssea do corpo humano. A medida é tirada a partir do eixo do movimento central à barra superior. Em consideração a essas referências, a altura [em cm] do quadro deverá ser de 66 % para homens e 63 % para mulheres. Esta altura deverá ser medida a partir do Eixo Central até o Centro da Barra Horizontal. Não esquecer de levar em consideração fabricações diferentes das Standard, onde , pôr exemplo, pode ocorrer, ser o tubo vertical um prolongamento bem acima do tubo Horizontal, impedindo, com isso, um posicionamento correto do selim. O posicionamento errado do ciclista vai causar dores desconfortáveis acima de trinta a quarenta kilometros, nos percursos!
    Para quadros de valor entre 51 à 55 cm, o Braço Manivela recomendada é de 170 mm. Menores de 50 recomenda-se 167,5 mm e para maiores de 56 recomenda-se 172,5 mm. O plano horizontal da barra transversal [guidon] deve ficar a 5 cm abaixo do plano horizontal do banco e o Avanço médio será de 120 mm, pois dessa forma deveremos ficar com uma distância da ponta do banco à barra transversal, de igual valor (mesmo) do quadro. Não esquecer de posicionar o selim corretamente na posição, no sentido longitudinal, antes da verificação. O selim deverá correr nos trilhos longitudinalmente, até que o joelho dianteiro do ciclista fique numa vertical imaginária que passe pelo eixo do pedal, quando a manivela estiver na horizontal. O apoio do pé no pedal deverá se dar pelo eixo dianteiro do pé (joanete). A correta observação das relações acima permitirá a visão do eixo do cubo da roda da frente pôr trás da barra, quando segurando na parte transversal (topo), e pela frente da mesma, quando segurando na curva frontal da barra (posição de velocidade). Quando apoiado nas manetas de freios, o eixo ficará escondido pôr traz da barra. A barra transversal deverá ser proporcional aos ombros do ciclista. As rodas com maiores números de cruzamentos de raios são mais macias que as que usem raios retos do cubo ao aro. As com maiores números de raios são para ciclistas pesados, e ainda oferecem a vantagem de desalinhamento menor, na quebra de algum raio. Rodas com cruzamentos superiores a 3 ficam mais complicadas na hora de reposição de um raio (manutenção) Para pessoas mais velhas e ou pesadas e também com problemas de coluna [lombar], escolha relação traseiras maiores de engrenagens e pneus de medida maior.

O Ciclista - deve observar a velocidade e o giro de perna a fim de melhor percorrer determinado trajeto. Para uma mesma velocidade a ser comparada, uma rotação alta de perna aumenta o batimento cardíaco. E para rotações acima de 110 a oxigenação muscular passa a ser deficiente. uma rotação lenta, exigindo força, satura a musculatura. Existe, portanto, um meio termo ideal que devemos buscar na relação de engrenagens a fim de manter uma rotação de perna de mais ou menos 90 giros por minuto. Este método favorece ao ciclista, manter seu batimento cardíaco dentro da faixa aeróbica.
          A faixa aeróbica baixa corresponde a 65% do batimento máximo da pessoa em questão, enquanto que a alta corresponde a 90% do mesmo batimento máximo. O batimento máximo é obtido pela diferença da constante de 220 menos a idade, para homens e constante de 226, para mulheres.
          O batimento de reserva determina, na prática, o estado físico do indivíduo. Este batimento é determinado tirando o básico do máximo achado, sendo o básico a pulsação medida na condição de repouso horizontal. Batimento de Reserva vai servir também como fator divisório da faixa baixa e alta. A aproximação para os 65% indica despreparo do atleta, enquanto a aproximação para o lado 90% indica boa condição física. A faixa de aquecimento de um exercício consiste em manter uma movimentação de no mínimo 10 min. em 55% a 65%. Após um período de treinamento, são necessários 5 min. para desaceleração nos mesmos 55%a 65%. A faixa aeróbica baixa serve para manter um condicionamento físico já existente e a alta podemos dividir em duas. Até 80% podemos progredir uma condição e a de 80% a 90% onde ganhamos resistência. O batimento acima de 90% fica limitado a um pequeno tempo, sob pena de um colapso coronário e muscular. A volta à faixa aeróbica é necessária para oxigenação.
         É importante se manter hidratado. Ingerir 1 lt. a cada hora.
         Para manter um bom funcionamento do corpo é necessário um alimentação balanceada em 20% de gordura + 20% de proteína + 60% de carboidrato. O corpo consegue armazenar 2000 calorias das quais começamos a queimar em média , 400/500 por hora a partir da primeira. No caso de câimbras seguidas, consulte a possibilidade de uma ajuda com suplemento de cálcio e magnésio.